src='http://f1glamour.com'

domingo, 28 de agosto de 2011

Incidente Hamilton-Kobayashi.



Hamilton volvió a levantar polémica, al impactarse con Kobayashi. 


El impacto fue a una muy alta velocidad y pudo tener consecuencias fuertes en caso de enllantarse los autos. Al ver el video el  comentarista de la BBC , alegó:  ¨como Kobayashi, no vió a Hamilton¨, bueno... regularmente soy defensor del espíritu racer de Hamilton; sin embargo el día de hoy simplemente la ansiedad, le nubló el cálculo. 

Hamilton trató de adelantar a Kobayashi y sí,  le alcanzó a adelantar,  sin embargo invadió la línea  de carrera de Kobayashi y este no tenía absolubtamente donde ir o que hacerEl mismo Hamilton aceptó en su cuenta de twitter su completa culpabilidad, exonerando al Japonés y eso es respetable, aunque mi estimado Lewis,  un poquito de conciencia no estaría de más. No todo se arregla con una disculpa y creo que al que mas afectó,  es al mismo Hamilton, que tiene un alto potencial que me parecía más maduro en sus principios, cuando fué campeón mundial, ¿ No estará mal asesorado de tanto amigo rapero ? , sin tener nada contra los raperos, máxime si son de calidad, pero  mi estimado Lewis;  ultimamente una bien y luego otra mal. 

 Mi estimado Lewis:


Esperamos logres esa mezcla de serenidad y arrojo necesaria para que tengas éxito y no les arruines la carrera a tus compañeros. 

En cuanto a Kobayashi,  el Japonés comentó: 

¨Si revisas la repetición yo nunca dejé de seguir la línea blanca, nunca cambié mi línea, pero en fin digamos que es un incidente de carrera¨.


Los oficiales revisaron el asunto y decidieron no tomar acción alguna contra alguno de los involucrados.





¨The killer years¨ documental de la BBC , extraordinario y aterrador.




La BBC tiene un documental de los años en que la fórmula 1, simplemente era aterradora. La muerte en las pistas era simplemente aceptada y existía resignación,  ira, e impotencia, mezclada con una devota magia que influía en los pilotos, en ese afán de seguir compitiendo a pesar de que la tragedia era el pan de todos los días.


Sin más palabras el reportaje habla por si solo.










Vettel y Webber uno, dos para Red Bull, en Spa Francorchamps, Bélgica.



Vettel ganó en donde no había ganado: Spa Francorchamps uno de los circuitos favoritos de los pilotos más rápidos. 


Incuestionable dominio de pilotos y equipo, pues Red Bull, Vettel y Webber,  no pusieron mal un centímetro en esta sesión del Gp para poner un merecido uno, dos para el equipo Austriaco.


Jenson Button esta volando y lo demostró este fin de semana,  demostrando ser muy rápido y remontó desde el treceavo lugar al tercero, en su ya acostumbrado dominio de estas condiciones climatológicas mixtas, desafortunadamente el error de clasificación en donde quedo relegado al treceavo lugar, después de dominar la Q1 y Q2 no le permitió competir con Red Bull; por otro lado su coequipero el Inglés Hamilton que tuvo una largada en segundo lugar, no pudo contener a Webber ni Alonso y tuvo un incidente con Kobayashi que le provocó terminar en el muro con otra carrera más sin terminar. Una lástima para Mclaren que teniendo un excelente auto por errores de descuido no nos permitió el espectáculo de un duelo con Red Bull.


Ferrari simplemente no encuentra la fórmula para que los neumáticos superblandos e intermedios le otorguen buen desempeño y fue relegado Fernando Alonso en las ultimas vueltas  al cuarto lugar, adelantado fácilmente por Webber y Button después de haber estado en segundo lugar.


El kaiser Michael Schumacher termino quinto  lugar  celebrando su 200 gran premio de fórmula 1, buena carrera por el kaiser opacada por la instrucción a Rosberg de dejarle pasar (ahorra combustible) , así le comentaban a Rosberg, para dejar pasar a Schumi en otra penosa circunstancia. 


Buen GP , con intercambio de posiciones y siempre es una delicia observar como los fórmula uno al limite (315 kph aprox) toman la curva eau rouge.







sábado, 27 de agosto de 2011

Vettel venció a Lewis Hamilton por la pole en Spa.



En una lluviosa sesión en donde partes del trazado estaban secas y otras no, los neumáticos intermedios fueron protagonistas de un buen duelo por la pole.


Los Mclaren comenzaron la sesión con Jenson Button dominando la Q1 y Q2 e inexplicablemente en un malentendido entre su equipo y él, no pudo entrar al final de la sesión y perder la oportunidad de seguir dominando la calificación. Sus neumáticos se enfriaron y solamente pudo conseguir la treceava posición quedando fuera de la Q3.



Pastor Maldonado y Lewis Hamilton tuvieron un incidente que daño el auto de Hamilton y que aun así, el Inglés disputó la pole, pero Sebastian  Vettel a convertido en su terreno,  el primer lugar de la parrilla de salida.


El incidente entre Pastor Maldonado y Lewis Hamilton no quedo aislado a un  incidente, pues varias veces se tocaron, saliendo en ese entonces con la peor parte,  Lewis circunstancia que provocó  que algunas partes del auto salieran despedidas y que su dirección no quedara muy bien alineada, pero aun así,  el Inglés disputó la Pole.


Bruno Senna sorprendió en su reencuentro con la Fórmula Uno,  calificando en séptimo lugar; así como Sergio Pérez que aun con un auto al que le  costaba trabajo encontrar temperatura a sus neumáticos logró la posición nueve. El que se llevó el reconocimiento de todos,  fue el Español Jaime Alguersuari, que con un auto de menores capacidades pudo asegurar la sexta plaza justo detrás del Mercedes de Nico Rosberg y el Ferrari de Felipe Massa,  que mejoró a su coequipero,  relegándole al octavo sitio.


Así largarán el día de mañana.


  1. Sebastian Vettel
  2. Lewis Hamilton
  3. Mark Webber
  4. Felipe Massa
  5. Nico Rosberg
  6. Jaime Alguersuari
  7. Bruno Senna
  8. Fernando Alonso
  9. Sergio Pérez
  10. Vitaly Petrov
  11. Buemi
  12. Kobayashi
  13. Button 
  14. Barrichello
  15. Sutil
  16. Maldonando
  17. Kovalainen 
  18. Di Resta
  19. Trulli
  20. Timo Glock.

lunes, 22 de agosto de 2011

Eau Rouge en Spa Bélgica, prohibido el DRS


Eau Rouge es una curva temeraria que le antecede  una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, Eau Rouge,  se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. 

Por la endemoniada velocidad y la adherencia constante necesaria, los pilotos alertaron de un peligro inminente, de poder activarse el DRS y así permitir el flujo del ala en la curva y ¨apostar¨ la adherencia en tan temible sector.  En virtud de las preocupaciones de los pilotos,  la FIA prohibió la utilización del DRS, tanto en entrenamientos como en calificación y carrera, en la curva Eau Rouge.


Accidente Ricaro Zonta en Eau Rouge


¿Heidfeld fuera de Renault?, ¿ Bruno Senna en su lugar?



Grandes especulaciones se han hecho que ponen a Nick Heidfeld  fuera de Lotus Renault, inclusive a partir de este GP de Bélgica. ¿ Lo remplazará Bruno Senna?.


Segun Eddie Jordan conocido comentarista de la BBC, Heidfeld desesperó a los directivos del equipo y además existia presión de grandes intereses monetarios de patrocinadores atrás del Brasileño Bruno Senna  para tomar su lugar, y al parecer los dineros se impusieron a consecuencia de los malos resultados del experimentado Alemán,  para que el Brasileño tome su lugar en Spa.



miércoles, 17 de agosto de 2011

El glamour de lo que fue, el GP Formula 1 de Long Beach, el Queen Mary Hotel...




La ciudad de Long Beach acogió el circo de la Fórmula Uno en 1976 y aunque fue breve la residencia de éste en la costa oeste de Estados Unidos, marcó a la ciudad al igual que la llegada del enorme y lujoso transatlántico Queen Mary.


Long Beach ha crecido en consecuencia situacional de su economía y como la mayoría de los territorios que algún dia fueron parte del Virreinato de España,  gran parte del lugar, fue una extensión en pago a un soldado Español llamado Manuel Nieto, la otra parte fue rancho de Juan José Dominguez.

De ahí fue evolucionando y su camino pasó por varias transacciones hasta ser vendidas esas extensiones y  formar parte de compañias de bienes raíces; se vendió en  lotes como parte residencial y agrícola. El petróleo hizo su aparición y la ciudad con puerto adoptó nuevas industrias como adyacente. La extensión floreció económicamente como importante puerto industrial y además, agregó una  base naval de la armada de Estados Unidos, sin embargo, el puerto era monótono y sórdido, por lo tanto muy poco frecuentado.

Para mediados de los años 60´s, el lujoso y mítico transatlántico Queen Mary, el cuál mucho tiempo fue el crucero más rápido,   fue alcanzado por la dinámica tecnológica  de nuestra época y poco a poco fue desplazado en velocidad, por cruceros más rápidos, situación que causó su declive en popularidad. Para 1965 el crucero cuyo destino principal eran las islas canarias, fue marcado por la decadencia: ¨había veces en que la cantidad de tripulación superaba a la de pasajeros¨. Para 1966 se comenzó la construcción del Queen Mary II y simultaneamente estalló una huelga laboral que infringió grandes pérdidas a la naviera; situación que marcó el destino del Queen Mary, agenciando su último viaje para nunca regresar a costas Británicas. Salió de  Southampton con rumbo a Lisboa, Las Palmas, Río de Janeiro, Valparaiso, Callao, Acapulco, para final y  definitivamente encallar en Long Beach.




La ciudad de Long Beach le había adquirido como promoción turística y el destino del enorme transatlántico, se adaptó a convertirse en un lujoso Resort.

En 1974 la comisión costal del estado, decidió invertir una multimillonaria suma para desarrollar turisticamente la zona. Chris Pook un hombre de negocios Británico y residente de Long Beach,  en la dinámica que envolvía el momentum de Long Beach, tuvo la idea de traer la Fórmula 1 al puerto, y relacionar el destino como "el Mónaco de la costa Oeste de los Estados Unidos".

Las circunstancias se conflagraron para el destino:  La inversión, el Queen Mary y la Fórmula Uno, estaban a punto de convertirse en la sensación del momento.

Para 1976 se instalaba el circo de la Fórmula Uno con un éxito moderado, pues los norteamericanos no entendían muy bien a la fórmula uno. No fue hasta el año entrante, sucedió algo que hizo click con el público norteamericano y por azahares del destino, ese fue el primer gran premio fórmula uno al que yo acudí en mi vida (1977). Tenía 12 años de edad, un padre apapachador (aunque a él, le  era transparente el deporte automotor), sabia que para mi, era un  deleite, adyacentemente tengo un padrino extraordinario y ambos lo hicieron posible. Afortunadamente mi padrino (le compadriux querido ), era un gran entusiasta del deporte auto-motor, y no cejó en acudir al magnánimo evento, así como la mayoría de aficionados a la máxima categoría en México. Tuve la fortuna de  hospedarme en  el Queen Mary, convidándome de la parafernalia que acompaña  toda la Fórmula Uno: Pilotos, prensa, aristocracia y celebridades, que se daban cita en el mítico barco.

Recuerdo pasar largos ratos explorando todos los rincones del barco con mi tocayo, que era un año menor a mi. El barco y tan pequeño espacio, nos permitió la cotidianidad  de toparnos con los pilotos en los elevadores, restaurantes, cafetería y hasta en la botica del hotel.

Una anécdota graciosa fue un día que estábamos accesando  al elevador:  Mi  tocayo y yo, portábamos tremendas gorras de Ferrari, en el momento que se estaba cerrando el elevador; se deslizó apresuradamente Ronnie Peterson,(en esos tiempos piloteaba el bizarro  Tyrrel de seis ruedas), al vernos, nos bajó las gorras hasta las narices, recriminándonos en broma. ¿ Porqué Ferrari ?  y salió sonriendo después de su travesura. Un año más tarde, lamentablemente perdía la vida en Monza.

Al piloto que yo más deseaba ver y era mi favorito y apenas pude ver, era James Hunt, que en aquel entonces era el campeón reinante y estaba teniendo una temporada inestable;  siempre era el centro de atención, regularmente por su vida de playboy;  sin embargo en esos momentos, se acaba de separar de su mujer Susy Hunt, que   había escapado con el actor Richard Burton y que casualmente, ventilaban su amor en el evento; situación por la cuál era difícil encontrarle, ya que la  prensa le acosaba. De todos modos le alcancé a ver en una mesa en un restaurante del barco con varias personas.

En ese entonces el perfil y la dinámica de vida de los pilotos era completeamente diferente, era más relajada y se comportaban como rock stars muchas veces, sobre todo James Hunt.  La mayoría, de ellos fumaba, tomaban sus tragos de alcohol y se esparcían en la vida nocturna (no se sometían a los rígidos régimenes a los que se someten hoy en día). Eran  tiempos en que los grandes patrocinios eran capitalizados por las tabacaleras (Marlboro, John Player Special, Gitanes, etc) y por ende les podías encontrar cenando o relajándose en las comodidades del barco.

Un evento anterior fue la delicia de los espectadores: la carrera de celebridades en que pilotos experimentados y celebridades del mundo del espectáculo, piloteaban ferozmente autos toyotas igualitos y sin piedad alguna, varios de ellos terminaron con los autos con huellas de impactos, en virtud  de los cerrados duelos a los que se enganchaban. Esa ocasión Sam Posey piloto de USAC ganaba la justa por los pilotos y el exfutbolista de futbol americano y después actor,  Shelley Novack ganaba por la celebridades, (murió ese año de un ataque cardíaco)

 Nicki Lauda, Jody Sheckter, Clay Regazzoni, Patrick Depallier, James Hunt, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Jacques Lafitte, Carlos Reutemman, Enerson Fittipaldi. Jean Pier Jarier, Chris Amon, Hans Stuck, Vittorio Brambilla, Jackie Ickx, Gunnar Nilson,  Alan Jones , John Watson y varios más, eran el glamoroso cuadro de pilotos.


El ambiente en pista estaba un tanto desconcertado, pues el gran premio pasado (sudáfrica) el inglés Tom Pryce había muerto de manera espantosa  al arrollar un oficial de pista de 19 años, que se cruzó la pista para apagar el auto de Renso Zorzi, incendiándose y sin tener conciencia de la velocidad  de los autos, se cruzó  y lo arrolló Tom Pryce, lamentablemente el extinguidor salió despedido junto con el cuerpo despedazado del joven oficial de pista y el extinguidor impactó la cabeza de Tom Pryce a 300 km/h, destrozándole la cabeza e impactándose sin control con el auto de Jackes Lafitte. Otra noticia terrible  fue  la muerte de Carlos Pace, el piloto brasileño que estaba teniendo una buena temporada,  fallecía en un accidente aéreo.

La pole Position la había puesto Niki Lauda, seguido del Estadounidense con ascendencia italiana y héroe local Mario Andretti, enseguida el Sudafricano Jody Sheckter salió endemoniadamente rápido en la largada, tomando la punta en su Wolf Racing, que en verdad era un Willliams.  Reuteman también salió al acoso, sin embargo el argentino sufrió un accidente con el auto de James Hunt en la primera curva (cooks corner) que era precisamente donde yo estaba y un punto bastante interesante,  pues era una curva a la derecha después de la recta principal  y se precipitaba en una bajada que finalizaba con una curva a la izquierda, ambas curvas con peralte negativo, provocando a los autos deslizar la parte trasera del mismo ! Un verdadero reto!  . El sudafricano dominó la mayor parte de la carrera, seguido de Andretti y Lauda, pero faltando dos vueltas, el Wof Racing de Sheckter perdió presión en un neumático y Andreti, así como Lauda le pasaron en la curva de la reina. Éste era uno de los puntos más interesantes, pues es una curva en ¨u¨, sumamente lenta y antecede a un larga recta, donde se alcanzaban velocidades de infarto y la frenada era sumamente interesante. Pasó un vuelta más y Andretti, el norteamericano ¡ganaba la carrera! El público le vitoreaba y Chris Pook, organizador de la justa estaba más que féliz que nadie, pues se recuperaría financieramente debido al éxito del Gp.    En todos los medios Estadounidenses gracias al triunfo de Andretti, voltearon su completa atención a la fórmula uno y por énde,  el próximo año sería un éxito de audiencia.

Extraordinaria experiencia y un GP que pasó más al inventario de circuitos que no verán más la Fórmula uno, sin embargo, crearon su propia historia.

El próximo GP de Austin Texas, podrá dar algo similar y al igual que Long Beach en su momento,  será un GP al que acudirán muchos latinoamericanos.















jueves, 11 de agosto de 2011

Comparativa gasolina f1 vs gasolina de auto convencional.




Shell suministrador de combustible para Ferrari F1  y la BBC, en manos  con el doble campeón del mundo realizaron una singular prueba: Colocaron la gasolina que utilizan regularmente en el bólido F1 y realizaron unas cuantas vueltas en Fiorano en el circuito de Maranello casa de Ferrari ; vaciaron los tanques y rellenaron con el combustible de un auto  convencional en Europa y al igual dio unas cuantas vueltas. A simple vista no se percibe el cambio y lo importante fueron los comentarios de Fernando Alonso:  ¨ No sentí un cambio sustancial entre las dos gasolinas, -tal vez- solamente en la aceleración de despegue después de las curvas un poco más lento y en las rectas largas lo sentí muy bien; chequemos la telemetría en la computador  ver que datos nos arroja¨


 La telegrafía precisamente arrojó lo que predijo Alonso y sí... en la aceleración después de la curva no era tan rápido pero un dato interesante resalto, ¨En las rectas largas la velocidad tope con el combustible de auto convencional fue mejor¨...


Bueno...esta fue una prueba sobre todo publicaría y -tal vez- bastante efectiva a la que seguro los Tifosis (Ferraristas) de corazón serán los primeros en adoptar el combustible SHELL.


VIDEO








lunes, 1 de agosto de 2011

GP de Hungría 2011 a detalle, (vale la pena) !carrerón.!



Los  verdes que rodean la pista telegrafían la húmeda atmósfera del ambiente, el colorido del parafernálico merchandising equilibra los grises del cielo y la grilla esta repleta de gente en diferentes estados de urgencia: Las celebridades y aristocracia en su descuidada actitud recorren la grilla para ser vistos en el circo de la formula 1,  los mecánicos y pilotos enfocados en los últimos preparativos para la justa  y los  directivos de la F1 entre los dos mundos; todos en apretada comunión de estrés y glamour, la prensa evidencía todo, captura a las celebridades tomándose fotos con pilotos y  estos,  intentan concentrarse enmedio de tanta parafernalia. No perciben a veces,  ! que se estan jugando la vida!.


Suena un silbato,  toda la prensa y gente ajena al motorizado deporte se escabulle por los costados de la pista, esto esta a punto de comenzar.   Los mecánicos quitan las cubiertas de las gomas y se evidencía que son las intermedias, el circuito con varias zonas secas, pero al igual varias zonas bastante húmedas que hacen que el manejo sea  mas difícil para un piloto, tendrán que negociar lo más húmedo con neumáticos que no son del todo para lluvia (intermedios) y en las partes secas tendrán que mesurarse,  pues los neumáticos se despedazarán con facilidad; los tienen que refrescar constantemente con los charcos en las zonas secas.


Los autos recorren la pista zigzagueando en la vuelta previa, para mantener temperatura y la adrenalina;  al terminar la vuelta    se detienen.  Por la linea izquierda que tiene mayor adherencia se coloca el  poleman Sebastian Vettel,  atrás de él,  Jenson Button y Felipe Massa.  Lewis Hamilton por el  lado derecho seguido de Fernando Alonso y Mark Webber.   Los tres por una linea con bastante menos ¨grip¨, detrás de todos ellos los dos Alemanes de Mercedes al acecho ...casi se puede escuchar los latidos del corazón de los pilotos y  todo el mundo en silencio espera que se desate el pandemónium de la salida.  Rujen  los motores advirtiendo salir despegando, las luces se encienden en rojo y ritmicamente, una a una se apagan. Los latidos se aceleran, las luces se tapizan de verde y !explota el aullido ensordecedor de los motores con  8 cilindros! alcanzando las  17,000 revoluciones a tope de su potencia,  24 autos salen catapultados en irrefrenable pandemónium , ! es una locura!, los autos en  linea de adherencia fluyen  con rapidez, Vettel sale disparado y Button se empareja con Hamilton, es más;   su auto se adelanta por una nariz,  pero Hamilton trae la linea interna, los dos autos amenazan con tocarse en los costados, ninguno de  los pilotos cede,  en Mclaren si los dejan corre entre ellos, finalmente Hamilton aprovecha la linea y se coloca por delante de Button. 


Los Mercedes salen por la parte izquierda y  encuentran tracción;  ambos se comen a los Ferraris,  ! Nico Rosberg y Michael Schumacher traen buen ritmo !. Sebastian Vettel se adelanta y la lluvia se acrecenta en algunos sectores,  mientras en otros se seca rápidamente. Mark Webber tuvo una espantosa salida y está en octavo lugar. Sutil cayó del 8avo al 20 avo y Pérez del decimo a 19 avo. Lewis quiere achicar la brecha con Vettel y su auto  se acuesta saliendo descompuesto en la curva en obsequio de la intensidad de Lewis, pero esto no lo desconcentra y ya esta acechando  a Vettel, le muestra el auto por todos lados,  pero el Alemán no cede un milímetro. 



Los Ferraris recuperan su posición que les fue arrebatada por  los Mercedes.  Así va la carrera: Vettel, Hamilton, Button, Massa, Alonso,  Rosberg, Schumacher.




La pista se seca poco a poco y los Mercedes luchan con la devastación de las llantas intermedias.


 Webber entra tempranamente a recambio de llantas y opta por las supersuaves ¿ No correrá riesgo pues la pista todavía esta un poco mojada?, aunque pensándolo bien... hace lo correcto pues varios le siguen y el tendrá mejor temperatura en las gomas,  cuando los demás recambien (estará en ventaja). Alonso es el más rápido en la pista, justo antes de entrar al recambio. Hamilton entra a pits por neumáticos nuevos superblandos, herencia de su buena administración en la calificación, mientras Vettel lucha con los intermedios, ! esta perdiendo tiempo! y al fín entra al recambio, saliendo de Pits y acomodandose en pista por detrás de Hamilton, y la tabla queda así : Hamilton, Vettel, Button, Alonso, Massa.


Button esta volando y Vettel no encuentra temperatura en sus neumáticos. El inglés se inmiscuye por el interior y sobre pasa a Vettel, --! Ya se esta volviendo cliente el Alemán del Inglés!-- . En estas condiciones Jenson Button vuela, recuerden Canadá y más lo recuerda Vettel.


(Vuelta 16) Hamilton le lleva 6.5 segundos a Button y este se aleja de Vettel.


Massa acosa Schumacher y éste no cede un centímetro ¿ recuerdan cuando Massa era su escudero? ; seguramente le aprendió uno que otro truco al talentoso Kaiser, ¿ Lo aplicará para adelantarle?, parece que el Kaiser no le enseño todo,  pues Massa no consigue adelantarle.


Button sigue volando y por el radio le comunican ¨ se estan sobre calentado los neumáticos, pasa por  los charcos de agua  para refrescarles¨, y Button se acerca a Hamilton.




El auto de Heidfeld sale humeando de pits y el negro Renault-Lotus se incendia intensamente, Heidfeld brinca alejándose del auto y  este tiene una pequeña explosión en un costado , dejando pedazos de auto sobre la linea de salida de Pits.



¿Les penalizarán si tocan la linea de salida de pits al evitar los pedazos de auto?, --No creo---, es comprensible abordar la linea con esta condición.  Se llena de humo la mitad de la pista y todos se quedan atónitos por  la explosión, ! El fuego es terrorífico en la Formula 1 !.


(vueltas 28,29 y 30) La mayoría entra a Pits y se mantienen las posiciones: Hamilton, Button, Vettel, Webber, Alonso y Massa.

 La pista parece de Rallys, pues fuera de la linea ideal, la  pista esta llena de ¨canicas¨provocadas por  la degradación de las llantas. 
(vuelta 40,41,42) La mayoría entra a pits, y optan  por las gomas ¨prime¨, ¿ No les será difícil tomar temperatura? , y justo unas vueltas después (vuelta 47) . Hamilton esta luchando con sus neumáticos que se están  deshaciendo y Button  que es un maestro en estas condiciones se acerca peligrosamente, Hamilton comete un error y !Button le adelanta. !; pero  empieza a llover en varios sectores de la pista,  las llantas ¨prime¨ no toman la temperatura necesaria que  no es lo ideal con esta lluvia  y Hamilton con gomas supersoft (que toman mejor temperatura), acecha ahora Button.  Vettel trompea sin consecuencias , ( parece no aprender la lección al igual que  Massa  que despistaron en el mismo lugar), ¨No toques la linea de pintura cuando el piso esta mojado¨.  Button esta luchando con sus neumáticos y se pasa en la curva, ! Hamilton no duda un segundo y le adelanta!, mientras la lluvia empeora.


Webber, Hamilton, Petrov, Sutil, Maldonado, entran por intermedios. 

Button  aguanta el paso con los  slicks ¨prime¨ (son mas duros, resisten más pero tienen menos adherencia) y sufre por mantener su auto en forma, ! Estos son los retos que le gustan a Button! y se mantiene en pista con esas gomas, ! Una tarea dificil! . La pista empieza a secarse y Hamilton se desespera,  comete el mismo error que todos, -- toca la linea de pintura-- y trompea al  tratar de recomponer el auto, lo endereza y ! Paul Di Resta tiene que incursionar en  el pasto para evitarle!, peligrosa maniobra de Hamilton que se da cuenta que su opción de neumáticos no es la mejor y corrige a tiempo entrando por neumáticos lisos.

Stop and go (penalización ) para Hamilton por esa maniobra en la que casio arroya a Di Resta  y paga su pena pasando por los pits.


Webber adelanta a Massa y Hamilton aprovecha también, mientras Button pone la vuelta más rápida. Alonso toca la linea de pintura y pasa lo propio, ¨se trompea¨. 


 Las posiciones están así: Button, Vettel, Alonso, Webber, Hamilton y Massa.






Se confirma que Hamilton fué el que tomó el riesgo al tomar la desición de colocar  intermedios y que fué aprobada por el equipo.


La pelea por la séptima plaza se pone candente y acumula cinco  autos a metros,  uno de otro: Di Resta, Kobayashi, Buemi, Alguersuari, Rosberg, Petrov se persiguen en fila india y ! Alguersuari trompea ! ; Checo Pérez les alcanza y se une al compacto grupo, mientras que se evidencía la diferencia de ritmos,  cuando Webber y Hamilton les dan alcance ¿ Que pasará al negociar el tráfico para lapearlos? y pasa lo que tememos,  al disminuir el ritmo en el alcance , Hamilton madruga a Webber y se come su posición.


(Vuelta 65) Button, Vettel, Alonso, Hamilton, Webber, Massa.


Faltan cinco vueltas para terminar y este grupo de líderes lapean a todos los demás. (Vuelta 69) Button se encamina al triunfo, es el rey en estas condiciones extremas de pista ¨grasienta¨, (agua, lodo, piso seco, todo mezclado etc..) todo lo ha hecho perfecto.

  ! Button cruza la meta con la bandera a cuadros!

Bonita manera de celebrar sus 200 GP´s en Hungría,  que es la pista donde ganó su primer GP en la F1.




El fino manejo de Button lo recompensó con el reconocimiento de ser el mejor en estas condiciones.
Button, Vettel, Alonso, Hamilton y Webber cierran el paquete ganador.
Button arríba al garage de ganadores y brinca la valla para ser celebrado por su equipo;  por su novia y su padre.  La prensa no se pierde un solo momento-- es su favorito--. 







Sube al podium, sale con los brazos en alto,  se escucha ¨God save the Queen¨, mira al cielo y lo celebra con toda la fanaticada Inglesa... Bonito Gp, lleno de emociones.  

Nos veremos hasta el 27 de Agosto en Spa Francochamps ¨un circuito para hombres¨, con una curva ciega a 300 km/h ¨Eau Rouge¨.





Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Blogger Templates