Formula one 2009 , todo nuevo

La formula 1 , para asegurar mas rebases, competitividad y equalizar el budget entre los equipos tiene cambios radicales para 2009



1.- Slicks (llantas lisas) en vez de dibujo lineal
mayor superficie de contacto mas adhesión
al piso , mas control, mayor velocidad en
curvas.

2.- Engine Freeze , en obsequio de mayor igual-
dad , se congelo el desarrollo de motores para
5 años, en virtud de que el desarrollo de motores
va en similitud al presupuesto y así mayor igual-
dad y competitividad.

3.- KERS. Kinetic Energy Recovery System.
Un freno regenerativo es un dispositivo que
permite reducir la velocidad del monoplaza transformando
parte de su energia cinetica en energia electrica.
Esta energía eléctrica es almacenada para un uso futuro.
En principio, la idea generalizada que asocia el KERS
a una Fórmula 1 más verde no es del todo correcta, pues si bien
es cierto que se recuperará energía de las frenadas, la misma no
se utilizará para reducir los consumos de combustible, sino para
inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite.
Será una potencia “gratuita” medio ambientalmente, eso sí,
pero mientras no haya cambios de motorización, con KERS o sin KERS,
los consumos y las emisiones será idénticos a los actuales.

De entrada, los 60 kW (unos 80 CV) adicionales que tendran los pilotos 

durante unos escasos 6,67 segundos pueden parecer poca cosa,

pero pensemos que 2009 todavía no será un año en el que el KERS marque diferencias reales a nivel energético, ni mucho menos.

Cuando lleguen en la próxima década los motores limitados a 400 CV, y la normativa permita al KERS extraer energía de ambos ejes para aportar una potencia adicional de cerca de 270 CV durante 8 segundos, disponer de un dispositivo eficiente será fundamental.

4.- Reducir el papel que juega la aerodinámica

Junto con los neumáticos lisos, los cambios aerodinámicos

son los mayores para la próxima temporada. El “downforce” se verá reducido de manera dramática y la apariencia del auto lucirá mucho más limpia, gracias a una nueva regulación dimensional que prohibe el uso de artículos extraños como pequeños alerones, winglets, etc.

Como se estipula reducir el desempeño aerodinámico, las revisiones están diseñadas para aumentar los rebases al hacer el auto menos susceptible a las turbulencias del auto al que persigan muy de cerca. Los cambios más obvios son los alerones trasero y delantero.

El alerón delantero será más bajito (bajando de 150mm del alt. a sólo 75mm) y será más ancho (pasando de 1400 a 1800mm), o sea, del mismo ancho que el auto, con alerones que el mismo piloto podrá ajustar. A los pilotos se les permitirá hacer dos ajustes, en los alerones, por vuelta, alterando el ángulo de dichos alerones en seis grados. Mientras que el alerón trasero será más alto y más estrecho.

En la parte trasera del auto, el difusor ha sido movido más hacia atrás y su borde ha sido nivelado con la línea del eje de las ruedas traseras. Además, el mismo, se ha hecho más alto y más largo, cambios que reducirán su capacidad de generar down force.

Pruebas

Con la meta de reducir costos de desarrollo las pruebas se pretenden reducir en un tercio de 30,000 kms. permitidos en el año 2008 a sólo 20,000 en el 2009.